本来东北航空工业想借着舰载机竞标成功，获得海军的海量资金后，再申请一下空军的支持把这个问题给解决了，可结果舰载机项目被中国腾飞给截胡了，面对巨大的资金缺口，东北航空工业也只能是放缓脚步，拖延至今。

这要是放在以前，中国腾飞估计能出手拉对方一把，问题是此时的中国腾飞早已不是当初那个空有一身技术实力没有任何型号的毛头小子了，手上各型飞机加在一起足有二十多个型号，自己这边都忙不过来呢，根本没有余力去管别人的事儿。

可这样一来空军方面就急了，这么多年心心念念的三代机高低搭配好不

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每年的设备维护、零部件的更换、飞机结构件的进口，俄方合作企业在其中不知道吃了多少好处，怎么可能让人推倒了重来？

那不等于是自己砸自己的饭碗？

而东北航空工业这边在苏—27国产化方面做得也不是很给力，以至于这款机型已经引进国内十多年了，不少关键部件儿依旧依赖俄方合作企业。

特别是航空发动机，早就尝试过中国腾飞的WD—70系列大功率涡扇发动机，可时至今日量产型号依旧使用俄方的AL—31系列。

究其原因还不是东北航空工业依旧沿用俄方生产的任务计算机，导致飞机自检状态只默认俄国的AL—31系列，其他型号根本就接入不进去。

第一千六百四十六章 产能 (第2/3页)

—27国产型年产只有12架，平均每个月只有一架的产量。

这倒不是说东北航空工业保守，不上脉动生产线，而是源自苏联的整套苏—27的生产体系本身的冗余度实在太小，中国腾飞曾经组织过相关的精干力量在东北航空工业生产基地研究了大半年，硬是找不到能够融合苏联原装生产线的办法。

当然了，依照中国腾飞的能力，抛开苏联的原装货，重新上一套资产的脉动式生产线也不是不行，可这想法刚提出，就遭到俄方合作企业的反对。

没办法，俄方合作企业早就将这条转让给东北航空工业的苏—27生产线当做永远下金蛋的鸡呢。

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