从这个角度上来讲，庄建业下的这个棋不是一般的大。

不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了。

中国腾飞截止目前，除了老一代的TRJ—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。

可即便是TRJ—700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FCNB—200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ—700基础型号适航证适用于FCNB—200系列支线客机。

等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有。

没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场

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这一招不止是高，简直高到了天际！

可以想见，一旦庄建业以生鲜快递业务为契机，激发了国内快递市场的大爆发，那庞大的航空货运市场不出意外的话会被中国腾飞完全垄断。

从硬件上来讲，中国腾飞的FCNB—220系列改装的TNB—220货机和FCNB—200系列改装的TNB—200货机，相较于波音的波音757F，空客A340货运型，麦道DC—10货运型相比，航程和载货量上的却是远远不如。

问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线，单纯的国内航线TNB—系列货机完全可以撑得起来。

更何况很多三线城市的建设的机场TNB—200这类支线客机改装的货机就已经足够了，太大了也承受不起。

第一千六百五十九章 对中国腾飞开放 (第2/3页)

 从这个角度上看，地方的农产品、初加工副产品；快递行业；电商平台同样是个完美的产业链闭环，而中国腾飞出品的货运飞机恰恰将这个闭环完美的整合在一起，令其效率真正达到了前所未有的高效，迅达！

这是什么？

这就是格局！

与无声处起惊雷，润物无声间，就拓展了航空业务的市场边界，甚至可以跟公路、铁路三分天下，更关键的是，庞大的机场建设不用自己操半点儿心，完全是新产业、新模式推动着时代的进步。

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