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电子喷射装置，在四十年代就开始出现了，当时的奔驰公司将这种发动机电子喷射技术应用到了发动机上，但是当时并不完善，一直到了1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。进入八十年代之后，西方装备电子喷射装置的汽车已经越来越多。

就拿现在来说，美国已经是百分之百，德国是百分之九十以上，可以说，化油器已经被淘汰了。

国内的汽车呢？依旧是以化油器为主的，电子喷射系统完全就是一个空白，如果己方搞出来了，那以后的市场，不是几万，几十万，而是几百万，几千万甚至过亿的需求量啊。

当电喷取代化油器之后，不少老司机怀念化油器的那种直接感，因为电喷是电子控制的，比如说起步，哪怕是你把油门踩到底，电脑也会控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引来不少老司机的不满，觉得电喷发动机没劲，这当然是一种误解，电子喷射系统的好处太多了，精确地控制进

第一千三百三十一章 下一个项目 (第2/3页)

，很多的机械结构? 已经被电子结构代替。”秦振华说道：“控制发动机运转的芯片? 需求量也会越来越大? 虽然我们国内目前生产的汽车依旧是化油器的? 但是我相信? 未来肯定会被电子喷射系统取代? 这方面的市场前景是很广泛的，而且，和我们一机厂，也是息息相关。”

汽油发动机发明之后，化油器就跟着出来了? 它像是一个小漏斗? 负责把汽油气化? 并与空气按一定比例混合成可燃混合气? 及时适量进入气缸。

到现在为止，化油器已经发展到了完美境地，它成本低、可靠度高? 维修、保养容易，但是，化油器同样有缺陷，它是固定供油的方式，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境中，供油无法全面满足发动机的运转需求，从而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。

这个时代的汽车，踩油门必定冒黑烟，就是这个原因。

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