所以真空管道铁路，可以暂缓上马，只需要建设普通超导磁悬浮铁路。

音速是1224公里每小时，接近或超过音速会形成音障，就是列车飞行速度比声音传播速度要快，导致了激波产生，也就是冲击波。这个冲击波会大大增加阻力，必须要采取更大推力来克服，并且激波会扰乱气流，让列车剧烈晃动。这就要用真空管道，来抽掉部分空气，形成亚真空环境。

“航天科工能参与进来是好事。”杜恪简单表达了一下态度，“具体还是要

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

但是目前实际情况是，真空管道铁路的铺设要求非常高，磁悬浮高速列车的技术安全尚未充分，再加上并网运行的难度，让航天科工的高速飞行列车计划，迟迟无法推动下去。

如今硅金超导体项目取得震惊世界的进展，徐总等航天科工高层，终于看到了高速飞行列车计划的新希望。

“真空管道铁路造价太高，维护费用太多，我们几经考量之后，已经决定暂时不予建造，希望首先建造600公里时速的飞行列车。”

徐总讲述了他们的计划。

高速飞行列车项目，原本就是个放卫星项目，但却是有一定的基础理论，当初上报国院时，是分为1000公里时速、2000公里时速、4000公里时速来设计。后来又放低要求，准备前期以600公里时速来启动，及至1000公里时速，都不超过音速，无需考虑音障。

第239章 人民科学家 (第1/3页)

高速飞行列车，有没有必要建造。

杜恪觉得的确是有必要的，主要是在客流方面有着很好的效应，目前民航客机的速度是900公里每小时，高速飞行列车计划是1000公里每小时，不管是从速度还是载客量方面，都要超过民航客机，大大加速出行的便捷性。

如今京津翼、长三角、珠三角和成渝等经济带，已经形成了高度集群的城市群，一旦在彼此之间架设真空铁路，那么城市群之间的联系将会突破地域限制。

这对国家总体经济来说，可以说是巨大的提升。

阅读穿梭奇幻的科技大亨最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.net)