然而经历了十年的发展，农用三轮车的市场几乎已经饱和了，农用三轮车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。

更重要的是国内很多的城市，都祭出了“禁摩令”！

摩托车曾经是中国人主要的交通工具，九十年代的时候，普通家庭能有一辆摩托车，都显得高人一等，那时候的小伙子要是能骑上一辆摩托车，找对象都会容易很多。

然而随着时代的发展，社会的进步，摩托车的弊端逐渐显现出来。

摩托车最主要的三个缺点，无非就是容易造成交通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生交通事故。

禁摩令的出现，极大的影响了国内摩托车的销量，也影响的农用三轮车的销量。

农用三轮车的噪音更大，造成的空气污染也更严重，而且不遵守交通规则的情况也更多。原本很多城市就已经禁止农用三轮车进城了，自从有了禁摩令之后，对农用三轮车的禁止就更加名正言顺了。

虽然在农村地区，农用三轮车依旧是农民的好帮手，但是城市地区不允许行驶的话，像是很多摊贩，以及载客三轮都会受到影响。失去了这一部分客户，农用三轮车的销量自然就大幅度的减少。

棉花收割机和农用三轮车是富康农机的两大核心产品，如今这两种产品销量减少，也直接影响到

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交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。

想想现在很多城市电动车肆意乱串，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，大概就能理解当时的情况。

摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。

当时国内的摩托车都是125CC，油耗还不到1.6L家用轿车的三分之一。

但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。

富康农机的规模比不上那些国资控股的大企业，像是一拖厂、中联那种国内的龙头企业，不光是底蕴深厚, 规模也非常的庞大，这是民营企业无法比拟的。

论技术的话，富康农机在本土企业中算是强的，但是跟外资企业比还是有比较大的差距。跟那些本土生产的外资企业或者合资企业竞争，还是得靠打价格战。

就比如富康农机生产的棉花收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。

但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉花收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利润减少了许多。

富康工程的另一大产品是农用三轮车。

这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。

国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准之后，禁摩令已经延伸到了县城。

至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车还是汽车，只要大家都遵守交通规则，那么交通事故率肯定会大大的降低。

不过摩托车一旦发生交通事故，也的确是比较危险的。摩托车毕竟是皮包铁，驾驶员是裸露在外面的，不像汽车那样是铁包皮，好歹有个汽车的外壳作为保护。.

摩托车驾驶员即便是带了头盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢体上的伤害是难以避免的。

第625章 电动三轮车 (第2/3页)

好转。在2004年，国家颁布了《农业机械促进法》，在政策上对农机进行大力度的扶持。

紧接着在2006年，国家又全面的取消了农业税。农民手里有了更多的钱，自然就会去购买更多的农机。

政策上的帮助，带动了国内攻击农业的发展，国内农机产业规模、企业自主创新能力、科技研发和产品质量水平，以及农机的出口，都翻了好几个台阶。从2004年到2014年这十年，也被称之为中国农机工业的黄金十年。

如今距离2004年还有三年的时间，正是国内农机行业最困难的事情。

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