材料强度不够就用厚度来凑也他么不是辽东那帮粗胚自己首创的，早期的柴油机甚至是汽油机都尼玛走的是这一套路！

所以哪怕是到了近代现代，柴油机小型化技术都是掌握在少数发达国家手里的。而现在大伙对柴油机印象，多半都是采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术后，在重量、体积、噪音、烟度等方面已取得重大突破，在很多指标上以及和汽油机的水平接近的内燃机了。

“这尼玛要靠一个臆想出来的柴油机逆推坦克数据就真的有难度了，加上鸦片牛素来都被冠以‘五常之耻’的帽子，他们造坦克的思路一直都是常人无法揣测的啊！”某粗胚估计肚子里没干货就只能靠吐槽来应付场面了。

“要是按历史上鸦片牛的思路，他们会把坦克分成巡洋坦克和步兵坦克这两大类。要是那些盗版我们图纸的‘维克斯’能算是巡洋坦克的话

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第五百一十六章 巡洋坦克？步兵坦克？ (第2/3页)

，是让你们论证英国人制造出柴油机的可能性吗？现在讨论的是英国人若是有输出功率达一百五十马力左右的柴油机，他们会弄出什么样数据的坦克来。”这位显然就是这次抬杠会议的发起者了。

“我再多插一句啊，你没看到情报上关于那台柴油机体积的描述吗？材料强度不够就用厚度来凑，这尼玛也是辽东那帮粗胚教给鸦片牛的招吧。”还有某个刚刚被传送来的粗胚不忘吐槽先期抵达的穿越众的那些所谓“昏招”。

众所周知柴油发动机燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而并非像汽油机那样是点燃的。柴油发动机工作时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与之前已经被活塞压缩至温度达500°c~700°c、压强达40~50个大气压的空气混合，这时这种可燃混合气就会自行燃烧，猛烈膨胀产生的爆发力会推动活塞下行做功，此时气缸内温度可达c而压力也可攀升至60-100个大气压，故此柴油发动机能产生很大的扭矩。

同样的，也是由于柴油机工作时缸内的温度和压力都非常大，所以其对材料的要求也非常高，一旦材料扛不住高温高压，你造得可就不是内燃机而是一枚炸弹了。

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