眼见飞机越来越近，徐祁业一咬牙，现在也顾不得什么规避引导了，直接一个继续右转下降高度。

然而，在徐祁业右转

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而TCAS的决断咨询是出现在飞机的PFD姿态仪上的，以调整飞机的俯仰来避开碰撞。所以，徐祁业在发现可能存在碰撞危险的时候，第一个反应是去找姿态仪，可是扫了一圈，徐祁业竟然没有电子显示的姿态仪，最后还是在中轴线下方发现了一个机械式的姿态仪。

徐祁业倒吸一口凉气，他除了在私照阶段使用过机械仪表，其余时候全部都是使用电子式的。不过，这倒不是徐祁业不会使用机械仪表，而是如果姿态仪是机械式的话，那怎么给他准确的规避姿态引导？

“是不是战斗机的引导方式不在姿态仪上？”徐祁业迅速地扫过上方的两块电子显示屏幕。可是大概地扫过一眼之后，徐祁业表示自己已经彻底懵圈了。

战斗机上的DDI如果不是专业人员，根本就是看不明白的，然而，徐祁业还妄图从数字显示器和水平状况显示器上找到所谓的规避引导，简直就是痴人说梦。

民航客机和军航战斗机由于作用的差别，其设计理念和设备构造差别极大，徐祁业以民航客机的理念去理解战斗机，无疑就是错误到了极点。

第42章 两机相撞 (第2/3页)

报声，徐祁业不知道这是空中防撞系统的警报声。

不过，也不需要徐祁业明白，在他右转之后，其飞机正前方竟是出现了另外一架战斗机，眼看这就要撞上去了。

徐祁业一阵头皮发麻，下意识地看向前方的显示屏，这是开民航客机形成的习惯。在出现了碰撞风险的时候，飞行员是不能乱动的，因为很容易出现你往上爬来规避，而对方也往上爬的尴尬情况。

在出现碰撞告警的时候，飞行员必须要严格按照TCAS的决断咨询进行操作。这个决断咨询提示是两架飞机的计算机共同计算好的，不会出现两架飞机规避动作相同的情况。

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