这台机器的电机和市场上的日本摩托很不一样，明斯克的转子是磁铁，这主要是克隆了德国摩托车的技术。

当年明斯克工厂建造的时候实际上就是斯大林同志一声令下，从德国那边连砖头都搬回来了。

机器设备，工艺，人员，设计图纸，一样不差。

苏联解体后这家工厂被白俄罗斯继承，但是技术几乎没有变化。

好在这台电机并没坏，看得出当年的制造工艺还是不错的，德国的技术苏联那边继承的一比一。

离合器这辆车采用的也是链条转动，而且是虎爪，日本的摩托车基本上都是齿轮传动居多，两个传动不能说哪个好哪个坏，只能说设计理念不同。

箱体全部拆开，除了轴承丢掉，季东青把所有零件都放入柴油里面进行清洗，院子里都是柴油味，门卫时不时看一眼。

壳体内部沾满了油泥，看得出老头骑得时候并没有认真地维护，或者说不会。

全部清理完毕，季东青把废柴油拿到远处，接着开始转配轴承。

恩斯凯的轴承打开护盖，里面涂一层蓝色粘油，然后用喷枪轻轻烤一下轴承安装孔。

拆掉缸头，接着是活塞，然后是曲柄。

这台发动机不能说保养的好，只能说曾经承受的载荷应该不大，季东青拿着杠杆千分表打了一下曲柄的内瓦，又测了一下活塞铜瓦。

和预料中的一样！换！

曲柄需要重新调整一下，中轴直接砸掉更换。

燃烧室季东青也测了一下，总体没问题，季东青不担心了。

“啪！”

轴承轻松进入，每一个都是这么安装，周围几个来看热闹的同事不断点

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第547章 苏联和德国的技术不是盖的 (第2/3页)

，季东青开始安装辐条，做了一个简单支架把轮辋穿上轴架在上面。

辐条一三五交替穿插，然后逐个用辐条板子预紧，接着开始慢慢转动轮毂，调整轮胎的平整度。

所有辐条调整完毕，季东青用冲子将轮毂内侧伸出的辐条尖部冲掉，然后角磨机磨平。

外观件季东青收拾完毕，接着开始拾掇发动机。

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