或许，这种人机合一的状态需要十年，二十年，甚至一辈子才能达到，可现在机长仿佛已经看到了。

如臂指使，挥洒如意！

“这就是绝对体感吗？”

机长在这一刻几乎要长啸起来，他的师父曾经说过有些人是老天爷赏饭吃，生下的

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便是在机长形成这个念头的一刹那，飞机猛地受到气流影响，仿佛是毫无预兆地又往左增加了坡度。可是，此前徐苍就已经有了修正动作，在气流影响飞机的一瞬间形成了抵消效应，飞机只是在眨眼间坡度增加到了三十五度，所持续时间极点以致于飞机都没有产生坡度警告。

驾驶舱中一片死寂，只能闻听见机长胸口急剧起伏而产生的粗重呼吸声。

太快了，徐苍的修正太快了，在偏差还没有出现的时候，他就已经知道偏差会如何产生了，从而提前做出反应，将偏差扼杀在最小的影响范围内。

就算波音737和空客320相比有这样那样的弱项，但是一个真正的飞行员还是会更加喜欢737的。因为在737上，飞行员是可以感受到杆力的，继而能感知到舵面的运作和飞机所处状态的变化。

一個顶尖的飞行员是可以通过杆力来与飞机融为一体的！

第24章 绝对体感 (第2/3页)

荡”，刚才还有一台发动机动力的条件下，他都无法维持飞机的状态，更别说现在了。

抖杆速度下五节，若是徐苍能精确地维持这个速度，机长勉强还是可以接受的，问题是他觉得徐苍维持不了。

仿佛是为了印证机长所说，一股突发的乱流将飞机鼓动的下降率短时间归零，但是速度眼看就要减小了。然而，徐苍在速度变化的前一刻一把按住驾驶盘，飞机空速表上的指示数字便只小小地动了一下，连一节的变化都没有。

这还不算完，在抑制住速度变化的同时，徐苍陡然间往右迅速压回了一点盘。可在机长的感受中，飞机根本就没有收到任何要增大坡度的情况，为何要减小坡度？

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