“没有。”理查德摇摇头：“徐苍，速度表倒是无所谓，高度表不能用的话，我需要稍微处置一下。”

说话的时候，理查德指了指增压面板。

徐苍一愣，没想到英雄所见略同，此前在应对高度表不可用的时候，徐苍也尝试进行过主动释压。以座舱高度表来代替气压式高度表。

这种操作具有不可逆性，而且刚才徐苍还在巡舱，理查德不可能在徐苍还没有回来前进行主动释压，另外这个做法也需要得到徐苍的许可，或许徐苍有一些别的意见。

“你要释压？”徐苍坐回座椅，随口问道。

正是基于这个考量，徐苍才以此为依据给出了自己的高度活动范围。

“可以！B1437，结束盘旋报。”

“结束盘旋报！”

徐苍回了一句，侧过脑袋看了眼气旋：“加油门吧。”

理查德点点头，一把将油门加满，同时将飞机抬到五度姿态，保证一个合理的巡航爬升的推力值以及姿态。

对于徐苍和理查德两个人，高度和速度都只是辅助参数，他们有太多办法来佐证自己的状态了。因此，徐苍并没有太关注理查德的操作，他相信以理查德的能力，这些事情还是办得好的。

在两台PW6000庞大推力的作用下，飞机开始快速攀升，徐苍的面色有些凝重，不管怎么说，有些事情的确是他控制不住的，即便蔺鸣以命来保证CS300飞机的机身结构可以承受四百五十节的高速，可在历史上，大型民航客机很难飞到这个速度的。

倒是有过寥寥几次因为进入螺旋而不断加速，最终速度过快而解体的，这对徐苍来说，压力可是不小。

跟机翼断裂不一样，飞机空中解体那是真的彻底的无解。

也不知道是出神还是什么，在几分钟后，理查德突地说道：“差不多了吧？”

徐苍这下才是回过神来，瞄了一眼不远处的气旋云体，再是以云体为参照物，估算了下飞机的上升率：“上不动了？”

“是的，感觉上升率只有不到五百了。”

“嗯，可以了，转入航向吧。”徐苍跟理查德吩咐了一下，瞄了下理查德在方式控制面板上预调的航向170的数值，立时跟管制报告道：“B1437，高度现在没问题了，转入航向170了？”

“收到，航向170同意。”

“好的。”

徐苍随便应了一声：“走吧。”

理查德嗯了一声，操控飞机转入航向170。即便静压口和皮托管用不了了，航向仪还是可以用的，这倒是不影响航向方面的控制。

很显然的是，此刻飞机的高度应该远远超过预期的三万三千英尺了，怕不是快接近四万英尺。或许是因为跟气旋区隔了太远，从上方翻越的时候，气流远比下方平稳。

飞机在水平空间上本来距离气旋中心就不远，飞了五六分钟便是到了气旋正上方。

此前，在英航531的飞机上，在二号发动机爆炸的瞬间，对于气旋中心的惊鸿一瞥当时是深深地印刻在徐苍心里的，那犹如天空大漩涡的震撼场面或许一辈子都忘不了了。

不过，那时候光线不好，部

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“那边如果出现一些紧急情况需要吸氧，飞机上的氧气或许能救命。”徐苍稍微调整了下座椅：“没事，现在我们距离气旋足够近，可以通过目视大致判别高度的，先螺旋上升，之后再飞向中心区。”

在空中由于缺乏参考物，尤其是在距离比较远的时候，感觉自己比云高，实际上等飞机飞近了才晓得比云低。这种视觉上的误差很常见。不过，在目视条件好，且距离足够近的话，这种误差都不会很离谱了。

理查德看了下那如同山峰般的黑云气旋，迟疑了片刻，还是同意了徐苍的意见。

“我跟管制说一下。”徐苍按下发话按钮：“B1437，我们高度表有些问题，现在原地盘旋上升，目视翻越气旋区上空，高度范围在三万英尺到四万英尺之间。”

三万英尺那就是气旋的顶端，飞机肯定要比这个高度高。而四万英尺大致就相当于飞机的升限，当然了，实际上是要高一些的，不过这次货物比较多，升限基本也就四万英尺了。

“CS300的座舱高度表的作用原理是随主流的，没有什么独创的，既然可行，那我也是放心了，我还没有在实际飞行中用过。”理查德看向徐苍：“那先戴上氧气面罩？”

“不用！”徐苍摇摇头：“现在光线很好，目视条件不错，氧气很珍贵，我们进行目视翻越。”

“氧气很珍贵？”理查德不太能够理解徐苍的意思：“飞机的氧气系统完全足够我们使用，没必要节省的。”

驾驶舱的氧气系统跟客舱乘客所用的氧气系统不是等同的，驾驶舱的氧气系统所支持的时间远比客舱要久，至少没必要省着用的，徐苍这个说法没道理的。

不过，很快理查德就意识到了徐苍的用意：“你要留给庄园里的人？”

而且，其中还涉及到另外一个问题，那就是飞机重心。

在客舱排布货物时，货物的摆放位置是经过严密测算的，由汉莎航空公司的配载部门核算出来的。一旦客舱货物脱开固定，在俯冲状态下，货物会大量聚集到飞机舱前，使得重心大幅前移。

飞机的重心区间是有限制的，根据飞机布局的不同略有差别。但是，如果重心前出超过极限，极有可能会反过来影响飞机的操纵。在最极端的情况下，徐苍有可能无法将飞机拉起，也就是在重心超出极限后，飞机在俯仰上的操作就可能受控了。

俯冲情况下，飞机的下降率太大，但凡晚些拉起，那就是生与死的差别，徐苍可不想因为飞机重心问题而身死道消。

“你说一下吧，不用跟我说，直接拉起就行。”徐苍吩咐了一句，便是一手扶着舱壁，一边往外走去了。

理查德怔了一下：“你知道？”

“我当然知道，我做过一次。”徐苍坐好后，系上安全带。

“你做过？”理查德深深地看了一眼徐苍，他可是记得徐苍之前提议在大逆风下削减地速的做法也亲自实操过，现在连主动释压也做过，还有什么是徐苍没有使过的？

理查德沉吟了片刻：“可行？”

徐苍点点头：“我那次可行，不过不是CS300飞机，型号不一样.原理应该差不多吧。”

“嗯？”理查德有些不悦，这区域管制好奇心这么重吗？

或许是意识到自己话太多了，慕尼黑区域管制当即改口：“B1437，可以上升至高度FL330，航向170，同意。”

“谢谢。”理查德随口应付了下，旋即，腾出一只手在方式控制板上打算给自己调一个新高度，不过瞬间想起来高度表现在不正常，他看了下增压面板，一时间有些犹豫。

由于气旋区气流太过强烈，他们必须先上高度，后面才能往170航向飞，不然飞机还是要重蹈之前的覆辙。

没过多久，随着一阵脚步声响起，徐苍返回了驾驶舱，他看了下仪表：“申请被拒绝了？”

现在虽然处在气旋外面，但是依旧十分颠簸，徐苍查验货物的固定状况还需要小心一点呢。

等到徐苍出去，理查德立时分出一部分精力呼叫管制：“慕尼黑管制，申请上升高度至FL330，航向170。”

反正现在区域内就自己一架飞机，理查德连呼号都懒得说了。

“B1437，确认上升高度至FL330？”显然，区域管制那边不太能够理解理查德的意思。

不过，理查德才没有闲心跟区域管制解释他们不久后要进行的疯狂操作呢，他只需要得到区域管制的许可就行。

以前，在很多人心里，机翼断裂也不是技术性问题，而是必死的客观问题。可徐苍已经用铁一般的事实论证了，机翼断裂还是技术性问题。

徐苍微微愣了下，知道这是理查德的夸奖，他跨出座位：“应该不会吧。”

“应该.”理查德嘴角抽了抽：“算了，你去吧，检查一下货物，我跟管制联系一下，表明意图。”

只要在非禁飞区，任何飞行意图都需要向管制员报告的，不管周围有没有飞机。

之所以徐苍要去查一下货物的固定情况，主要是不久后飞机要进行俯冲操作。一部分在客舱的货物要是没有固定好，脱开撞击到驾驶舱，那后果不堪设想。

“现在禁飞区上端高度是否还是三万英尺？”

慕尼黑管制：“上端限制没有改变。”

“好！”对于理查德来说，这是一个好消息。因为禁飞区的范围是跟随气旋所影响的范围来决定的，禁飞区的顶端高度没有发展，说明气旋也没有往上发展，这也就意味着这股气旋已经进入成熟期，大概率是不会再发展了，但是坏消息是现在这个阶段就是它强度的巅峰期。

理查德沉吟了片刻：“我们要从三万三千英尺高度翻越气旋区，到达气旋中心区域。”

“然后呢？”慕尼黑区域管制突然来了一句。

第326章 必死之命！ (第2/3页)

列问题属于技术问题，因为从理论上来说，由于俯冲而产生的巨大速度能够给予飞机不小的操作空间。

只是，在没有发动机的动力支撑下，飞机的抗乱流能力很弱，仅凭飞行员的操作很难控制住飞机。

但是，很难并不代表不行，至少徐苍是这么认为的。

“或许再等一段时间，空中解体在你这边也只是技术性的问题了。”理查德感慨道。

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