即需要持续性的操纵输入。
但是,空客320的逻辑不是这样的。同样的操作,空客机组在压下侧杆形成坡度后就可以回杆了,飞机并不会跟着回正,而是保持刚才输入的坡度,即只需要瞬时的操纵输入。
如果操纵熟练,不说难度,单说操纵量,空客是要比波音轻松很多的。
但是问哪个飞行员如果想要混着,那么在空客混着决计比波音好很多。
因为光线太暗,备用仪表不太好看,波音飞机的话不太好保持一个稳定的坡度,这样累积误差下,偏转的角度总量就很多了。
觉得左转了九十度,实际上转个七十度,一百多度都很有可能,要不是对着中国,当时不晓得飞哪儿了,中国东部海岸线足够长是一个巨大的优势。
而且,从对待外航计划外的备降,国内的态度应该要好很多。至少不用担心,一言不合就给打下来。
另外,别看现在飞机仅仅是断电,谁知道还有什么问题不知道?就像是之前就不知道水罗盘受到如此强烈的磁场影响,另外电力系统的烟雾问题也没有解决,可能这个问题不会严重化,但是一旦引发了火灾,那后果就不堪设想了。
以目前的位置来说,往西飞去中国实际上距离还短一些,现在那是分秒必争,不管从哪个角度,备降国内都是最好的选择。
而且,徐苍是国人,在交流上也相当顺畅,这绝对是一个优势点。
但是,对于空客飞机来说,一旦形成了坡度,
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一旦他们知道徐苍自己都感觉不妙了,那很容易引起恐慌的。
副驾驶在确认徐苍的指令后,稍稍压了下侧杆,来形成一个坡度。定位了北方,那么应该左转九十度就是西方了。
只不过,这个偏转角度不好把握。
但是,值得庆幸的是这是一架空客飞机,在操纵逻辑上,至少在转弯上是要比波音要简单的。
比如,同样是转弯的操作。波音737在压盘后,飞机形成坡度,这时候机组必须维持着压盘量,是不能回正的。一旦驾驶盘回正,那么飞机大翼也会改为水平。
机长深以为然,反正他既不是中国人,也不是日本人,去哪儿对他来说都一样。
“那就往西边?”机长又问了一句,确定一下。
徐苍感觉有些困意,摆摆手:“就去西边。”
在如此高强度工作下,大脑始终在飞速运转,这还能感觉到困倦之意,那就不是真的犯困了,而是失血下大脑缺氧所致。
徐苍虽说能强忍住,但是这种感觉对于注意力的负面影响很大,极其容易分散精力。尽管夏疏月给徐苍紧急包扎了,但是实际上伤口还是在持续性的微弱出血的,这种情况是不可避免的,如此造成徐苍的虚弱愈发明显,要是再一番折腾想直接回日本,且不说能不能飞到,那精力消耗速度远高于往西飞,徐苍怕自己撑不到进近的时候。
“你要去中国?”副驾驶问道。
现在他们大致已经掉头过来了,如果往西边去,那就是去往中国的东部沿海地区。
“当然,中国东部海岸线足够长,即便稍微有些偏差也是可以容忍的。而且,国内东部沿海地区大机场足够多,我们更容易找到备降的机场。”
像是日本,南北长度还可以,但是东西长度就很狭窄了,稍微对不好,那就得对着俄罗斯去了。
现在水罗盘几乎就是失效的,虽说确定了北方,理论上其他方向也能确定了。不过在偏转角度上没有航向表和水罗盘的帮助,只能依靠坡度和感觉来判断,误差是有些大的。
那些什么其他原因其实都不是最重要的,导航,烟雾什么的都是技术问题。如果徐苍现在是全盛状态,这些根本不是问题,实在不行,找一个差不多风浪不大的地方进行水上迫降,这事儿徐苍又不是没干过,属于一回生,两回熟了。
可以现在的状态,如果后续飞机故障恶化,估计自己都指望不上,只能依靠理查德了。但是,理查德毕竟不是自己,有些东西是不能保证的。
所以,在合理范围内尽快落地是徐苍之大的诉求。
而且,徐苍不会将真实的情况说出来。
现在虽说很多人知晓徐苍受伤比较重,但是徐苍的光环是真实存在的,有他在飞机上,无异于一颗定心丸入肚,在稳定人心上效果极好。
第397章 电传操纵的致命缺陷!飞机失控! (第1/3页)
“往西边?”机长愣了一下:“去西边……哪里?”
很明显,现在机长的脑子有些不清楚,这么简单的问题都没有反应过来。
不过,倒是副驾驶想清楚了。
天塌下来有个儿高的先顶着,先是徐苍,后面是机长,过了两轮才到他,副驾驶反而压力不大,脑子也清明些。
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