若干年后

连通太平洋和大西洋的尼加拉瓜运河正式开通，对该省经济的冲击最大。

皇室专列抵达科隆城时，已经是1873年6月初，即将进入一年中最炎热的季节，白天的日头相当炽热，最高气温达到26~27度。

这里是典型的海洋性岛屿气候，早晚在海风劲吹之下凉爽宜人，不时还落下一场雨，雨后的空气更加湿润。

科隆城是一个具有760多年历史的古老城市，城市中还遗留着印加文明印记的神庙建筑和祭坛

一个是省会巴拿马城，濒临太平洋一侧。这是一个总人口69万余人的大城市，也是中美洲周边地区最大的城市。

一个是濒临加勒比海一侧的科隆市，两个城市间有一条长约78公里的铁道线连接，被称之为巴拿马铁路。

这条铁路是整个帝国最繁忙的商业铁路，承担着太平洋沿岸各大城市难以计数的海量物资运输任务，城市因此而繁荣起来。

出口物资从巴拿马经铁路运往科隆，在这里装上前往欧洲的定期货轮航班，大约17天后就可以抵达英国普茨茅斯港。

进口物资同样从科隆登陆，经铁路转运至巴拿马后，装上货船前往帝国太平洋沿岸的各大城市。

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第4个选择就是海运经过巴拿马陆路口岸，七成以上的大宗出口都是通过海运，动辄一两千公里的铁路运输价值不菲，还是海路运输更便宜。

即便是经过76公里的铁路转运，也比长途铁路运输便宜的多。

科隆市是一个人口约37万的中等城市，支柱产业就是远洋货物中转，铁路运输服务和仓储服务，拥有面积极广的十几个仓库区。

这座城市8成以上居民，都从事各种各样的仓储运输服务，在多年繁荣贸易的情况下，经济较为富裕。

皇家陆军海外军区司令部就坐落于科隆市，皇家海军加勒比海分舰队以及几个重要海军基地也坐落于此。

在大宗物资运输方面

价格低廉的海运费拥有着巨大优势，哪怕是经过巴拿马陆路口岸中转，也比铁路运输便宜的多。

从大唐帝国繁荣的太平洋沿岸各大都市区，向了欧洲出口有4个渠道，其中三条都是经过铁路线运输。

最便捷的是向东直抵纽约或里士满，从这里装船前往欧洲，最快只需要12天就可以抵达。

缺点是跨国运输手续繁杂，运输费用高昂，因为码头和铁路站效率的原因，时效性并不强。

则从各大军区抽调精锐军队组成野战兵团，赋予临时性兵团番号，战后撤销，麾下各部队陆续归建。

这其中，帐面实力最强大的就是大唐帝国驻北美总司令部，常年在美利坚合众国驻军在20万人以上，年均复转军人4.2~4.5万人之间。

账面实力最弱小的就是安蒂斯总督府司令部，辖下只有两个野战师和5个守备团兵力，其中一个野战师还是皇家海军陆战第2师，只是暂时隶属于安第斯总督府指挥。

在湖湾市短暂停留几天视察，并且对当地经济发展下达纲领性的旨意，皇帝李察及其一众随员再次乘坐皇家专列，途经哥斯达黎加省时未做停留，径直抵达帝国本土最南部的省份巴拿马。

巴拿马省是面积在帝国本土排名倒数第一的省份，最窄处仅60余公里，该省仅有两大城市。

反而常会遇到货物丢失，破损，受潮及其他原因，解决起来相当麻烦，反而是最不经济而且较少使用的出口渠道。

次之是通过铁路向北运抵芝加哥或底特律，从这里装船经五大湖进入大西洋，最终直抵欧洲。

这一段航线耗时约在两周左右，北方的出口商运送一些价值较高商品时，优先会考虑这条航线。

第3个选择就是通过铁路向南运抵德克萨斯州的休斯敦港，或者墨西哥湾沿岸各港口，从这里装船运往欧洲，大概也是两周时间。

南方各省冻牛肉和果品出口大多采用这种方式，距离较近也较为便捷。

第604章科隆 (第1/3页)

和平时期

大唐帝国皇家陆军辖下，共有七个军区级常设指挥机构，分别是北部军区（驻地芝加哥），南部军区（驻地墨西哥城），中央军区（驻地洛杉矶），海外军区（驻地巴拿马），大唐帝国驻北美总司令部（驻地纽约），要塞及国土防御司令部，安第斯总督府司令部。

这七大军区级机构，都是和平时期的常设军事机构，总兵力维持在38万至40万之间，根据任务时期不同上下浮动。

若到战时

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