汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。

在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。

痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想

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在此基础上

占领军以连、营、团为单位，分散到乡镇，小城市和各交通节点城市驻扎，配合当地政府和华人农场主，对反抗的土著势力进行镇压。

尤其是某些武装反抗猖獗的土著村镇，整个村子甚至镇子彻底清剿，12岁以上的男性一律丢入苦役营中，大量接收华裔移民填充人口。

经历两年的梳理，整个爪哇岛的地区形势已经完全逆转。

大唐帝国占领军在早期华人移民的配合下，彻底掌控了从乡村到城镇乃至整个岛屿的局势，下一步就是水磨功夫了。

大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。

这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。

什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。

站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。

大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。

正因为如此

在爪哇岛，皇帝御驾的到来引起了华裔民众的狂热欢迎，但占据人口大多数的土著饱含不满和敌意，为安全计，不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。

对巴达维亚这座城市，皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处？

充其量，不过是一个大号的荷兰城市而已。

巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中，充斥着荷兰特色建筑，城堡和教堂，具有浓厚的西欧城市特色。

重点打击的对象主要是占据大量土地和田产的白人殖民者，土著部落领袖，宗教人士以及亲荷土著中上层阶级，抄家没产。采取严厉措施抓了一批，杀了一批，其他的大都投入苦役营中。

这样的坚决举措，基本瓦解了爪哇岛原有的殖民统治结构。

短短二年时间

总计21.2万占领军便退役了5.33万人，这部分官兵迅速占据爪哇岛各市镇上层，摇身一变成为大大小小的农场主和种植园主，成为掌控该岛局势的最大助力。

预计在今后三年里，占领军还将陆续退役不低于7万人，充斥到城乡的每一个角落，形成愈加稳固的殖民统治。

但也仅此而已，城市道路狭窄而曲折，总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽，处处透露着小里小气的格局。

在新的规划中

巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准，新城区的城市主干线一律35米，经中央绿化分隔带就有6米宽，妥妥的城市花园绿地。

两侧机动车道，马车以及人行道全部分隔开，种植高大的椰树作为行道树，底层灌木搭配上各种热带花卉植物，一年四季鲜花盛开。

即便是次一级的城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。

第789章万隆 (第1/3页)

1902年元月底，临近农历新年的时候。

大唐皇帝御驾抵达巴达维亚，前后也有些日子了，一直在严密的军事保护下行动，没有像往常那样频繁深入农村乡间。

爪哇岛是一座人口密集的岛屿，开发历史悠久，该岛的人口占据整个东印度群岛七成，苏门答腊岛两成半，加里曼丹岛半成，其他的一些岛屿零散人口可以忽略不计。

大唐帝国军队占领爪哇岛以后，没有采取在其他岛屿上的强硬打压当地土著的殖民政策，以免激起普遍反抗。

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