况且由于加力飞行时的油耗巨大，机内燃油几也不再支持他继续挥霍下去了。

他有勇气不假，但不是无脑的莽撞。

……

刚刚呆在塔台里面，又不负责指挥任务的众人都已经来到了停机坪附近，随行的摄影师架起长枪短炮对准跑道。

十几分钟之后，04号机细长的身影逐渐从天边出现，逐渐下降高度接近跑道。

整个北陵机场顿时被欢呼声所淹没。

下午照例还有一章

(本章完)

但是这次既然能在2万米以上的高度完成自检，说明至少在底子上没有问题。

至于霹雳11空空导弹……

严格来说，机载武器并不属于八三工程包含的内容。

不过按照现在的情况来看，还真有可能遇到“有机无弹”的情况。

当然这些都是后话，饭总要一口一口吃。

得益于常浩南设计的新机翼，飞机的进近速度相比原来慢了很多，看上去反倒多了几分沉稳的架势。

后机轮首先触地。

橡胶与跑道接触，腾起一阵青烟，并发出“吱——”的尖锐响声。

随后减速伞放出。

飞机最终稳稳地停在跑道末端。

当飞机的速度来到2800之后，付国祥终于发现，仪表上面数字转动的速度变得慢了下来。

他已经处在22500米的高度上，稀薄的空气也让飞机逐渐停止了爬升。

由于阳光无法得到充分的散射，此时付国祥头顶的天空已经不再呈现蔚蓝色，而是逐渐变成了暗黑色。

“达到速度2890，准备减速和下降高度。”

如果选择用速度换高度的话，那么大概可以冲到24000米左右，但那无论如何都不是今天的试飞项目了。

导弹的问题不是601所能解决的，当务之急还是继续完成试飞。

“允许继续试飞，但必须保证最大速度不能突破2900。”

常浩南低头在塔台指挥员旁边说道。

根据他对换发之后歼8-3性能的模拟计算，限制飞机最大速度的已经不再是动力因素，而是机体。

飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，与高速气流的摩擦会引起机体表面温度急剧升高，从而导致机体材料结构强度减弱，刚度降低。

不过作为代价，雷达开启所消耗的功率也比过去高了不少。

“雷达已经通电，自检成功。”

在两万米高度上开雷达，如果不特地设置一个靶机的话，自然是什么都搜索不到，但只要能够正常工作，至少说明电源方面没有问题。

听到这个消息的常浩南和杨奉畑对视一眼，也是面露喜色。

相比于完全经由他们之手设计测试的飞机机体和航空动力，电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个不完全可控的因素。

对于歼8-3这样以铝合金为主要材料的机体结构而言，2.5马赫基本上是保证飞行安全的极限速度。

如果想要继续突破，那么就得在机体材料上面下大功夫才行。

例如米格25在机体结构上大量使用了VNS-2高镍马氏体钢和VNS-5高钼高氮奥氏体钢两种在当时堪称黑科技的航天专用结构钢，其材料密度是铝合金的三倍有余，因此满油带弹状态下几乎相当于一辆T72坦克在天上飞。

而速度更加夸张的SR71则使用了大量航空钛合金，同样作为代价，由于材料的延展性问题，在飞机被“加热”到正常状态之前都要一直漏油。

总之即便不考虑成本和技术难度，对于歼8-3这样一架面向21世纪的飞机来说，也没有必要为了突破2.5倍音速在这方面付出太大的代价。

第128章 这才是真正的截击机！（二合一） (第3/3页)

然也安装了1471G雷达。

相比于歼8B上面那台本质上是从测距雷达改出来的208A单脉冲雷达，1471G的性能就要好上很多了。

这是华夏第一部X波段机载脉冲多普勒雷达，首次具备了（至少是理论上的）下视能力，可以引导半主动雷达制导导弹进行超视距攻击。

无论怎么说，对于歼8这样一款飞机来说都是满足需求的。

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