提到进入美国的中级车市场，除了“Charites”是李毅安从商城里弄出来的，塔罗则是五菱自主研发的，它的尺寸比中级车略小，但又明显大于紧凑车型，而且动力也不错，而价格与油耕和紧凑型车相比，又没有多少差距。再加上企业里那些日裔工程师充分挖掘其空间，使得它的内部空间远大不少紧凑型车。

也正是靠着这些优势，塔罗成功打进美国市场，至于性能更优良的“Charites”则直接在美国市场霸榜。这些成功，都是显而易见的。

“也正是靠着这样的细分市场，我们去年向美国出口了上百万辆汽车，未来还会出口200万，300万，甚至更多……这是没有任何疑问的。”

李毅安在说出这番话时，语气中充满了自信。

“不仅仅只是因为我们的产品优势，还有他们自身的原因，战后美国汽车行业迅速走向行业垄断，躺在美国市场的份额上睡觉，创新不足，三巨头普遍存在管理僵化、上受制于政府、下受制于公会，已

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是省钱！

这个才是真香！

“但这个细分市场的产品对于美国车企而言完全陌生，即便是他们推出一些产品，所造成的结果是美国产的小型车质量糟糕，消费者怨声载道。欧洲及我们的车企原本就擅长制造省油，经济的型车，所以，在这个世界上，我们的产品竞争力还是非常明显的。”

虽然现在已经很少直接插手经营领域的细节，但是对于做生意嘛，尤其是做汽车生意，李毅安还是非常擅长的，毕竟，这是站在历史巨人的肩膀上：

“再就是中型汽车市场，这个市场才是真正的核心市场，几年前，当我们的车企业在小型车市场尝到甜头后，不断扩展自己的产品线，继续以赖以成名的节油比以及出众的质量进攻。在省油和大空间的双重需求持续发酵的状态下，五菱的塔罗和大众的“Charites”，从进入美国市场的那天起，一直受到市场的欢迎。他们都是以紧凑型汽车姿态，准中级车的规则入场，但随着不断的升级与加大，逐渐在中级车市场站稳脚跟。”

第1380章 做大做强再创辉煌（第一更，求订阅） (第2/3页)

“至于欧美对手，我们具体分析一下，以美国来说，美国的车企的产品普遍是单一大排量、大功率类的产品，可并不是每一个都需要这样的汽车，比如家庭主妇，比如对开支敏感的家庭，他们更倾向于小排量汽车的生产。”

其实什么所谓的“石油危机”导致美国家庭转向省油的日本车本身在就是伪命题，在日本车进入美国市场之前，大众甲壳虫之类的欧洲小型车就已经畅销了，不仅妇女更倾向于小型车，许多普通家庭也倾向于此。

现在汽油虽然便宜，但是对于精打细算的家庭来说，别说是能省70%的油，那怕就是能省三分之一的油，一年下来节省出来的钱也是非常可观的。所以，“石油危机”只是一个诱因而已。

真正导致日本车流行的原因是什么？

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