弗里德曼教授笑着说道：

““高铁斯基”是吗？”

这是西方形容苏联的高速列车抄袭“子弹列车”。

“不过，他们的建设速度非常快，甚至超

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“源头，孙……”

弗里德曼教授说道：

“他们制定了所有的产业政策，现在，你立即给我们订上车票，我们去纽约！”

是车票，并不是机票！

这是因为高铁的出现——在艾森豪威尔的时代，美国引进了高速铁路技术，经过多年的努力，终于修建了第一条，也是目前仅有一条高速铁路——芝加哥到纽约高铁。

现在，得益于高速铁路的出现，他们甚至可以在两地实现日常通勤。

“正是靠着高速铁路，东海岸进一步的连接成为了一个整体，只可惜，直到现在，第二条高铁还在规划之中。”

“从建设效率上来说，西方世界远远不如苏联，教授。”

孙功恩说道：

“我听说，苏联人计划要用高速铁路把整个东欧都连接在了一起，而且现在他们现已连接了好几个国家。”

这条高铁建成后，立即改变了芝加哥到纽约之间的交通方式。

“孙，在这条高速铁路通车之前，在这里最好的列车，就是“大亨列车”，也就是20世纪快车，当时，那列豪华列车，更像是纽约和芝加哥间名流的通勤车，各个产业的精英们都是那趟车的忠实乘客。”

坐在二等车厢里，弗里德曼教授向自己的学生介绍道：

“那时候，在曼哈顿市中心上车后，便能在观光车中，欣赏着哈得孙河的景色，品尝鸡尾酒，享用晚餐，睡一个好觉。一觉醒来，就到芝加哥了，晚上六点在纽约上车，第二天早上8点45分到达芝加哥……一共14个小时零45分钟！”

弗里德曼教授不禁回忆起过去在“大亨列车”上的经历了，那时候，进入这列火车就像是参加鸡尾酒会一般。

“纽约？”

弗里德曼教授好奇的问道：

“那里有什么吗？”

孙功恩如实的回答道：

“教授，那里有一个通商产业部纽约联络处，你知道的，在很多人看来了，通商产业部使我们经济腾飞……”

“现在只需要4个半小时，教授！”

孙功恩得意的说道：

“子弹列车，我们的发明……”

“是啊，只需要4个半小时，也正是从那时候起，芝加哥和纽约的联系更加紧密了，即使是喷气式客机，也无法取代它，即便是在最坏的天气里，它也可以正常运行。”

这才是它的优势所在，芝加哥与纽约是美国最繁华的城市，每天都有大量的产业精英往来于两地，甚至有人在芝加哥生活，在纽约工作，或者返过来。

第1431章 从芝加哥到纽约（第一更，求订阅） (第2/3页)

德曼教授并没有就这个话题深入下去，而只是简单的说了几句，然后又说道：

“所以，如果有机会的话，我倒是想和他见上一面，聊一些经济上的问题，其实，我有一种直觉，他本就是经济专家。”

听教授这么说，孙功恩则说道:

“教授，如果你对我们的经济模式感兴趣的话，不妨去一趟纽约。”

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