也就是说，这五十亿美金的工程，华夏施工能赚25亿美金回来。而五十亿美金的十年贷款，总利息也超过16亿美金，也算是一笔巨款了。

相对于赚钱，输出华夏铁路标准更重要。一旦这个标准输出后，未来在非洲，华夏标准的铁路可能就会慢慢的扩散开来。

如果利比亚到坦桑尼亚的铁路未来都采用这个标准修通，那就更牛了。周边国家想要融入这个铁路网，也必须使用华夏标准的铁路。

一旦使用的华夏标准，后面铁路上很多东西都可以赚钱。

不管是维修保养，还是未来的火车头，火车车厢等等，一系列的

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原时空里面，这个时期的五年以上的商业贷款利率高达百分之十四。但是现在不一样了，这两年华夏经济腾飞，华夏央行的利率不断的降低。

不过就算如此，现在五年期以上的贷款利率也高达百分之八左右。现在给利比亚百分之六的贷款利率，已经算是很不错的条件了。

之所以给这个方案，华夏这边自然有自己的打算。

首先是这次贷款除了赚贷款利息之外，工程利润是非常高的。如果利比亚大量提供价格低廉的超级混凝液，那么华夏修建一公里的铁路，综合成本下来不会超过1000万人民币。

而华夏给利比亚的报价是2000万一公里，直接赚了一半。

第628章 沙漠铁路：华夏铁路标准输出 (第2/3页)

的造价是2000万人民币。这两条铁路线的全长大概1800公里，整个铁路线路大概需要360亿人民币左右，也就是大概四十亿美元左右，如果加上车站等设施，总资金也不会超过50亿美金。如果这个工程交给我们，我们这边愿意提供十年期的贷款，年化利率为百分之六……”

徐华盛开始给默罕默德讲述具体的方案。

整个工程造价不会超过50亿美金，这笔钱华夏可以贷款给利比亚，利息也不算高，年化利率只有百分之六。

在1994年这个利率已经是非常低了，要知道现在华夏的商业贷款利率是非常高的。

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