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在与个寡头不能顾及的市场缝隙上，这也是先上支线飞机后。机的主要理由之一。问题的关键不在于这两个寡头未来能够为中国飞机留下多少市场空间，而在于中国的航空工业能不能掌握相应的技术能力，生产出达到相应性能水平的产品，战略决策应该牢牢把握住这个重

事实上二十耳来中国工业的发展经验已经证明，一旦中国工业在某”个领域掌握了接近发达国家的技术能力水平，就会产生出无可置疑的竞争力，因为中国的产品总是比发达国家的产品便宜。

在市场竞争条件下。航空公司必须考虑成本，如果中国民用航空工业能够提供高性徘价格比的飞机，就会从波音和空客手中夺取市场份额。只要中国经济继续成长，市场机遇就会永远存在，关键是有没有能力抓俸这些机遇。

“技术能力的宝贵性也可以从过去国际合作的经验中看出。当年中国的运10试飞成功后，波音和麦道都主动提出愿与中国合作，所以才有当年的麦道s2组装项目。但当中国自己抛弃了运10之后，波音和麦道的面孔就变了。这怪不得人家，怪只能怪自己为什么连两条腿走路的道理都不懂。”范无病对张部长说道，“技术能力如此重要，所以国家在培育议计和制造大飞机的技术能力上要有长期和坚持不懈的意志。

国家的战略目标不仅仅是得到一两个产品，而是建立起可持续的产品开发平台，

第八百五十六章 大展拳脚 (第2/3页)

利琨到的人才却可以说是倾国之力了。一旦成功的话，自己在整个”中国历史上都会成为一个避不过去的名字，而一旦失败的话，就可能”合导致各种意想不到的打击的来临。即便是成功，那大飞机也必须能够成为投入使用当中并且具有一定竞争力的产品，而不能是像运10一样放在厂房之中，除了被外国人参观之外，再也没有什么实际用途的摆设。

对于国内的经济发展，并不是所有的人都能够看得那么透彻的，有些人过于乐观，有些人过于悲观，但是一个共同点就是，所有的人都是在雾里看花，并不能够断言十年之后是一个什么样子，对于国内民用航空器的、市场也看不大清楚。

也正是因-为这个原因，一直有人在反对开发大飞机，主要就是说花了钱未必就能够见效果。没有什么实际意义，还不如花钱买人家的东西方便省心。

“目前对大飞机项目的论证一般都是从市场机会开始，但如果从战略高度思考大飞机项日，那么这种对“市场机会”的预测并不能作为重要的决策依据。与一般工业产品不同，发展设计和制造大飞机的技术能力需要很长的时间，产业化也需要很长的时间。相比之下，市场需求一定是经常出现波动的。觇在预测l0-15年后的市场需求数量不可能是准确的。不过只要中国的经济继续成长，中国对飞机如此之大的需求就会继续增长。”范无病慎重地说道，“过去十几年中，中国民用航空的需求增长是爆炸性的。花了几千亿元购买了一千多架外国飞机和其他设备，但这个市场现在被波音和空客所占据。中国航空工业能不能打破这种双寡头格垄断是决策各方都必须考虑的，一些人的目光总是集

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