中国汽车互相不要起，也是他所希望的吗，他觉得翟总说的很对。

先干翻外企再说！

即便不用研究院的技术，他也愿意加入这个倡议。

至於「超级权限」，这是人家研究院靠着自己的能力获得的，你牛逼你可以不买啊，没人逼这些企业采用研究院的技术.：：

所以他其实，更关心翟达之前说的前一个问题。

刚才还说国内企业做车多麽不容易，现在还自己设一道坎？

我工人工资要是涨了，竞争力不就下降了？！

翟达平静道：「我曾经和我不止一个朋友说过：如果企业要靠压榨员工才能生存，那就是公司没开明白，不如早日关门，把机会留给有能力的年轻人。」

「研究院进入汽车行业，并且愿意做技术外溢，不是来做大善人的，也不是为了养出一个个巨富，再看他们互相攻击。」

对研究院来说，是否将这些技术释放到市场，都能玩。

翟达点点头，回答道：「各位，我们是全球最大汽车市场，这是一个无比巨大的蛋糕，所以也看守了最多警卫和他们的恶犬，自工业革命以来，这个领域我们就几乎透明。」

「那麽解决的方法也很简单。」

「但当第一千万辆售出时，你们会发现：世界清静了很多...全球都开始正视『中国汽车」这四个字，但这依旧只是津田一家公司的年销量，而中国所有新时代车企绑在一块才能与之相提并

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「超级权限」！

这时，依旧是王船福王总，这位大佬似乎从哥谭回来了，缓过神来审慎的发言道：「翟总，那你觉得中国汽车的出路在哪里，如何面对非议？」

看似好像脑子慢，没跟上趟，还在上一个问题里打转呢。

实则是王船福已经默认了所谓「竞业协议」的问题。

他是在场众人中，少数拥有自研能力的企业，但他没觉得翟达那个倡议有什麽不对。

那就乾脆搞点「好处」。

从产业发展上，这无疑是一股朗朗清风。

而从研究院自身来说，也相当於在这个体系里，位格超然。

类似的情况，已经发生一次了，那就是在制裁风波後成立的「开源安全基金会」，以及配套的「MKIS」软体安全认证体系。

这两个东西使得鸿图掌握了全球移动网际网路软体领域的话语权，软性约束着全球所有软体开发企业。

但於商业而言，这些都是可以写进合同里的。

研究院充当了一个调节机制，多一个角度、来预防未来的恶性竞争、市场混乱。

甚至.：.可以粗略的调控相关企业的薪资水平.：.其实超级工厂工人60%的薪资水平并不高，只是剔除了一些特别过分的情况。

但这依然在其他企业主眼中，属於没事儿找事儿。

这时，终於有人按捺不住，举手道：「翟总，这又是何必.．.」

而眼下的「新能源汽车」产业，情况类似，甚至更直接，更硬。

翟达等众人消化了一下，他一点也不在乎这些人同不同意，不同意就不卖罢了，去自研啊，关我屁事...我又不欠你们的。

大部分人一辆车都还没造出来呢，倒是怕这怕那起来。

他不是想控制这些企业，而是想若以後汽车产业变成狗咬狗，大烂仗的时候，可以一个电话打过去，都闭嘴。

也就是一种..

第598章 ：研究院的“超级权限” (第2/3页)

句话，制止这位翟总的长臂管辖：

一个民营企业，是不是飘了？管这事儿？

然而，万部毫无表态，甚至颇有深意的点点头，显然是提前知道的。

有些事情，於整个市场调控而言，管理工具不能覆盖到这种细节，也不能轻易动用。

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