该系统包括车长使用的转向手柄信号发生装置、电子设备和与车内通话器相连接的驾驶员用显示器。车长手柄信号发生装置安装在炮塔上，电子设备可随意布放，驾驶员用的显示器固定安装在驾驶员座位处，无论开窗与否，都易于驾驶员观察。

车长转动转向手柄时，驾驶员可从耳机中听到待命信号，同时可从显示器上看到相应的待命符号。车长松开转向手柄时，转向手柄会自动回到中心位置，此时驾驶员从耳机中听到“驾驶员，好”的命令。

四、防护系统鉴于该坦克将防护性能置于里3大性能之首，为此采取的措施如下：1.总体布置为减少弹药爆炸引起的二次效应，车体前部和炮塔座圈以上部分不放置弹药。为保障乘员安全，尽可能使座位靠车体后部和相对较低的位置布置。用于保护乘员的装甲重量占坦克战斗全重的70%，大大高于其他坦克。

2.动力传动前置该坦克与众不同之处是，将动力传动装置前置，主要目的是提高坦克正面防护能力，以保护乘员安全。

3.重要部分采用间隙和（或）间隔装甲技术该坦克在最容易受攻击的车体前上装甲、炮塔顶部和四周部位以及战斗舱顶部、后部和两侧重点保护部位，均采用间隙和（或）间隔装甲结构。夹层空间有的储存燃料，有的存放机枪弹，以增强防护和防二次效应。

4.附加防护充分利用坦克部件和设备对乘员进行保护是该坦克设计的指导思想。例如，将蓄电池、三防装置、液压动力元件、悬挂装置以及发动机和传动装置布置在乘员舱的周围，以增强对乘员的保护。

5.弹药的特殊防护为防止弹药引爆

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

车长有1个可360°旋转的瞄准镜，放大倍率为4x和20x，车长潜望镜的可旋转头部通过1个反向旋转装置与炮塔方向驱协系统相连，以补偿炮塔旋转量。炮长潜望镜的放大倍率为1x和8x，并与激光测距仪合为一体。该坦克的夜视设备是微光夜视系统，也可以选择热像式夜视系统。

三、推进系统1.发动机该坦克使用美国泰莱达因?大陆（TeledyneContinental）公司的AVDS-1790-6A型12缸风冷柴油机，标定功率为662kW（900马力）。详见“坦克装甲车辆发动机”部分。

2.传动装置与上述柴油机相匹配的美国底特律柴油机阿里逊（DDA）公司的CD-850-6A型传动装置，它有高档、低档和倒档各1个，详见“坦克装甲车辆传动装置”部分。

3.行动装置该坦克采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，车体每侧有3组悬挂装置，每组有2个平衡肘和2个双轮缘负重轮。6个平衡肘均独立地相对于各自的螺旋弹簧运动。车体每侧还有4个液压减振器、4个限制器以及4个托带轮，其中第一、二、四个托带轮仅支撑履带靠车体半边。

4.车长指挥控制系统普通坦克车长与驾驶员的联系借助车内通话系统，但梅卡瓦坦克使用车长指挥控制系统。

以色列梅卡瓦主战坦克 (第2/3页)

2.7mm机枪，该机枪用于训练炮长。在黎巴嫩城市战中，该机枪曾代替火炮使用。

3.火控系统梅卡瓦MK1型坦克采用斗牛士（Matador）MK1火控系统，它的数字式火控装置由埃尔比特计算机有限公司（ElbitComputersLimited）设计，激光测距仪由埃劳普公司制造，车长和炮长均可使用。该系统以中央处理装置为中心，包括*作装置、控制和反馈伺服回路以及传感器。*作装置包括车长、炮长和装填手3个*作装置。炮长*作装置是主*作装置，它为弹道计算机提供所需的人工输入信息，例如弹种和每种弹在高低秀和水平角上的后坐补偿。此外，炮长*作装置还包括能使系统进行炮膛觇视和供系统进行自检的逻辑板以及预选输入显示装置。车长*作装置提供系统显示器读数、射击距离和弹药输入信息。装填手*作装置提供弹药输入信息。控制回路向火炮液压俯仰驱动装置传输计算机瞄准角数据，并向运动的十字线传输方向角数。反馈回路可确保实际瞄准角及十字线方向角与计算数据一致，并对误差进行精确校正。火控系统传感元件包括大气传感器、激光测距仪、炮塔倾角指标器和目标角速度传感器。

计算机出现故障时，炮长可使用方向机和高低机*纵火炮。车长可使用超越控制装置先于炮长控制火炮和实施射击。

火炮配有双向稳定器，稳定系统与美国卡迪拉克?盖奇（CadillacGage）公司的相同，由以色列PML精密机械有限公司（PMLPrecisionMechanismLtd）特许生产。

阅读大将最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.net)