“没错，”弗拉西耶维奇跟着说道：“库兹涅佐夫设计局从50年代末期就开始研制nk8，到现在已经30多年了。”

什么叫自信？

什么叫霸气？

这就是！

不管是谁，如果他能在一款产品上浸淫超过30年，也能有这份霸气，也能有这份“你有什么要求吧？老子玩这款发动机已经能玩出花来了”的自信，对于以nk8为基础、研发出了多个衍生型号的库兹涅佐夫设计局来说，他们连带后加力燃烧室的nk144这种怪胎都搞了出来，所以……陈耕的这个要求还叫事？

“这样啊，这样的话，你们认为，如果把涵道比做到4，你们认为

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从研发到正式投入市场，这期间的不可控因素太多了，谁也不知道nk44和nk56真正要多长时间才能真正投入使用，不可用因素多，就意味着风险大，如果在nk44和nk56正式投入使用之前能有一个替代品，一切就可控了许多，而润华实业要求改进的这两款nk8，就是nk44和nk56正式投入使用之前的替代品。

“您的意思我明白了，”弗拉西耶维奇点点头，又摇摇头：“我不知道您的决定是不是正确，虽然听起来确实有些道理，不过我需要提醒您一点，哪怕是以nk8为基础进行改进，整个一整套的开发流程下来，也需要三四年的时间，所以……”

“三四年？没关系，”陈耕问道：“比起这个，我更关心你们能不能在三四年内拿出我想要的东西？”

弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇对视了一眼，两人齐声笑了起来……

格里戈里耶维奇：“陈先生，您要知道，nk86是世界上唯一的一台涵道比在5的、但推力却高达127kn的航空发动机。”

第782章 我的总设计师 (第2/3页)

靠，所以整个研发过程十分顺利，但就算是这样，cfm国际的第一款产品：cfm562型发动机也才终于获得美国和法国的适航证。

从1971年法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司正式签订合作协议开始，到1979年11月首款发动机正式取得适航证，用来整整8年的时间，期间的研发费用超过了10亿美元！

润华实业的野心很大，他们是希望将来生产的nk44和nk56是能够参与国际竞争的，就必须要取得欧美国家的适航许可证，这么算来，即便是最理想、最顺利的情况，从现在开始算起恐怕也需要至少10年的时间，如果美国人、欧洲人不愿意中国人进来，在适航取证的过程中给你使点坏，15年甚至20年都拿不到适航许可证也不是没可能的。

这一切的前提还是要求整个研发过程一帆风顺，如果在研发过程中出现点什么意外呢？整个研发过程的时间谁能控制的住？难道在没有更好的发动机拖入使用之前，润华实业就只能使用02涵道比的nk8了？

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