而在战术上，自行车的能力也很强，完全可以完成一些骑兵才能做的诸如侦查、通信等任务。

这是因为自行车的路面通过能力很强，比很多越野车都强，只要不是路面差的离谱，全是石头坑的话，基本上普通的土路以及石子路之类的路面，自行车都能轻松的通过。

就晚清时期的路况，至少在江南一带，大部分路面都可以让自行车轻松通过，如果是土路为主的官道，那更是没有任何问题，就算下雨路滑，有一些泥坑实在过不去，自行车又不是多重，单人一扛就能过去。

当初，二战时期的日军，就曾经组建了一支自行车部队，这支部队在马来西亚地区战果彪炳，用事实证明了自行车在恶劣地段的通过能力跟行军速度，要知道当时的马来西亚地区，路况比晚清还差的多。

当然，这些都是张信达告诉李永吉的，李永吉也一早希望把部队自行车话，不过之前事情太多，一来二去就耽误了，现在么，自行车化已经不成问题。

张信达已经陆续采购了三万辆自行车，这其中，有两万辆都是旅行自行车，也就是负重较大，车胎较宽，速度一般，比较省力，不易损坏，这以后就是精武军士兵的主力交通工具。

这款旅行自行车，并非是历史有名的28自行车，而是26英寸的车圈，之所以如此，是因为张信达经过考证，现代的26英寸

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其实自行车在1860年就已经出现了，不过受限于设计、材料跟工艺水平，还没有后世自行车那么坚固耐用，价格自然也高的离谱。但是，就算那种简陋价高的自行车，作用也是巨大。

据说在不久之后的普法战争里，德国人就开始把自行车当作传令兵的交通工具，证明了其价值，而在二战当中，不管是德国还是日本，都建立过成建制的自行车部队。

根据张信达传过来的统计资料，二战时期的欧洲部队曾经有过考证，那就是在理想状态下，一个士兵能够背负50磅的物资，以每小时3英里的速度，每天徒步行军25英里；一个自行车士兵，负重50磅，能以每小时10英里的速度，每天行军75英里；一个骑兵，负重100磅，可以每小时15英里的速度，每天可以行军100英里。

问题是，骑兵最多跑四百英里，也就是连续跑四天，跑643公里之后，体力就会严重下降，需要停下来修养恢复，而且平日消耗也太大，一匹马吃的粮食往往是五六个人的份还多。

这样一看，就战略移动方面，自行车的速度远远超过人跟马。

第九十一章 银轮部队 (第2/3页)

二战期间的日军驮马师团，也主要是利用马匹的运力去拉大炮，而不是玩马车拉步兵的把戏，事实上历史上除了特殊情况，就没有真正成建制的马车化步兵。当初李永吉搞马车化步兵去打汪家，看着是挺不错，但那纯粹是距离太近，如果距离一远，问题立刻就会变多。

好在现代社会资讯发达，张信达在搜索资料的时候很快明白到这点，并停止了继续购买马匹这种吃力不讨好的事情，同时也避免了李永吉在以后在关键时候犯大错误。

总之，正是因为明白了马匹的移动能力，加上那个瑞典佬卡尔松的帮忙，李永吉才真正的把马匹的力量用对了地方，但这样一来，部队的机动力就需要有个新东西来帮忙了。

想来想去，特别是经过实地考察后，李永吉决定采购自行车，把部队搞成自行车部队。

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