这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在是这一行没有捷径可走，只能一步一个脚印的，把发达国家在航发上的所有过程全走完，才算是完成万里长征第一步。

然而国内在这方面偏偏不信邪，从八十年代开始型号是走马灯的换了一个又一个，却没一个能够坚持到底的。

都是突击的上，看着不行，默默下马，换个领导把前任的成果扫进垃圾堆，重新架起炉灶继续。

如此反复能出成果才怪呢。

腾飞集团到是有成果，不

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这要是腾飞集团的话，哪怕下马也会想尽一切办法进行完善、改进，毕竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。

就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从J57开始，成就一代又一代不朽的传奇。

人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在J57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？

国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。

正所谓时间就是金钱，效率就是生命。

第五百九十一章 一杆子捅破天 (第2/3页)

要知道改进型直6直升机刚出来的时候可没有现在这般如同凶虫一样霸气，带了不少老直6的影子。

而且由于D—30Z系列涡轴发动机只有五百多千瓦的功率，所以最初的几架原型机上使用了三台D—30Z系列涡轴发动机。

这主要是因为D—30Z系列涡轴发动机单台功率不过直6原来使用的涡轴5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的涡轴5就已经达到1600千瓦的数值。

当然缺陷也是显而易见的，那便是寿命低、维护性差、总体性能不达标，也正因为如此便跟同样有类似毛病的直6一同下马了。

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