两者结合在一起，便导致CRJ

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正是有这样的坚强后盾，波音出于成本控制，在国际竞争中立于不败之地，将供应链放到全球格局之下，利用市场的优化配置找到产品的最优解自然无可厚非，因为人家波音实力摆在那儿呢。

巴西航空航天工业公司有着一颗复制波音的雄心，却没有人家波音无惧一切的实力，小打小闹的还可以，新手村模式威胁不到巨头，懒得搭理你，可一旦出了新手村准备抢BOSS时，激烈的镇压自然随之而来。

是的，巴西航空航天工业公司被无情的镇压了，不是来自航空业界的带头大哥而美国，而是美国的铁杆小弟加拿大。

没办法，巴西航空航天工业公司ERJ—140系列支线客机无论从性能、任务、航程以及运营成本都对加拿大庞巴迪公司刚刚投入市场的CRJ—200系列支线客机造成极大威胁。

要知道CRJ—200系列支线客机在如今国际支线客机市场上可是处在绝对的垄断地位，这一来是因为传统的螺旋桨支线客机正逐步被淘汰，市场上急需速度快、舒适性高、性能优异的先进支线客机来顶替；其次也是最重要的，CRJ—200系列支线客机足够的优秀。

第八百七十二章 鹬蚌相争 (第2/3页)

得了极大的好处，不说别的，超一流的成本控制就不是一般的飞机制造商能够比拟的，如若不然巴西航空航天工业公司的EMB—120支线客机也不会在世界范围内取得良好的销售业绩，进而冲垮了不少老牌支线客机生产企业。

问题是这种玩儿法好处不少，但却要有一个必要的前提，那就是本身的实力够强，技术够硬，能够在关键时刻替代跳反的供应商，用绝对的实力按着跳反者的脑袋在地上使劲儿摩擦，如此布局全球，号令业内才能达到最大的效益。

就比如说波音。

低端制造业在拼命的从美国外流的确不假，但高端的航空制造业却牢牢的握在美国人的手里，上到高端的航空发动机，小到普通的金属铆钉，美国完全可以抛开世界供应链自给自足，唯一的不足可能就是成本有些大，其他的没有任何问题。

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