如此一来，整个ERJ—140系列支线客机项目就陷入了困境，眼瞅着数额巨大的研发资金就要打水漂，巴西人终于坐不住了，由巴西航空航天局牵头，组成一个专家团，开始满世界的寻找潜在的合作伙伴，看看能不能帮着ERJ—140系列支线客机项目渡过难关。

结果原本被他们并不看好的中国，却因为腾飞集团一笔50亿美元的大单，让这些身陷绝境的巴西人双眼猛的一亮，似乎从中找到了希望。

搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗·罗公司，问题是罗·罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的AE3007涡扇发动机，最大推力只有4.5吨，主要用途是长航时无人机和小型公务机，性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。

可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压，没办法，差也得用，因为巴西人根本没得选择。

不过发动机方面还算好的，最起码英国人的东西勉强沟通，基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。

对此巴西人也很无奈，发动力推力有限，想达到庞巴迪CRJ—200系列支线客机的性能，自己的ERJ—140系列支线客机就得在结构上下功夫，说白了就是尽可能的减重。

但减重就涉及各项指标超群的高端航材，这东西数遍整个地球能够提供的也不超过两个巴掌，而且有相当一部分因为庞巴迪的原因，巴西人就是想买也买不到。

第八百七十二章 鹬蚌相争 (第3/3页)

—200系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款，立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。

生意永远是吃独食的好，怎么可能让人分一杯羹去？

正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与CRJ—200系列支线客机同级别的ERJ—140系列支线客机后，自然是想尽办法打击这个后来者。

想用通用的GE系列涡扇发动机或普惠的PW系列涡扇发动机？那自己就跟他们签署独家供货合同，堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷发动机。

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