不过后来美国人通过其他手段将石油跟美元绑定，解决了这个问题，于是美军的更换计划也就没那么迫切了，反正油价怎么横跳，有美国人的印钞机来的霸道吗？

于是所谓的C—130的替代计划就这么不了了之了，反正美军有美元背书，无所谓燃油高低。

同一时期的苏联比美国人还要豪横，因为他们本身就是最大的石油输出国，老子就是产这东西的，世界各地都得苏联老大哥的石油奶着，难道自家人就能缺了？

所以什么油老虎，什么消费比，在苏联老大哥这里统统不算个事儿，没了？好办，开个油井可劲儿造，别的没有就是地盘儿大，资源足！

问题是美国和苏联胳膊粗，家底儿厚可以不在乎，其他国家细胳膊细腿的，怎么可能比得了？

更何况C—130和安—12这两款行销世界的中型运输机都是五六十年代

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说实话，还真不一定，看看苏联产的安—12所配备的发动机，那就是四台活脱脱的油老虎。

C—130上的发动机也没好到哪儿去，毕竟当年设计C—130时就没把燃油经济性当成一个指标考虑进去，所以也是一只燃油吞金兽。

这也是为什么在第四次中东战争结束后，美国空军开始考虑C—130的后继机型时，提出经济性的重要原因。

实在是被中东国家的石油禁运给折腾怕了，想要弄个性能更好且消费比更佳的新式运输机出来。

这才有了波音的YC—14和麦道的YC—15的强强对决。

第九百零六章 大涵道比 (第1/3页)

虽说颠覆对实际作战没有太大的作用，但对日常装备和训练却有着难以估量的影响。

正所谓养兵千日用兵一时，别看用的时候各种爽，但关键还在于平日的养，而养的关键还是落实到军饷，落实到钱上。

无论是涡扇发动机还是涡桨发动机，本质上都是喷气式发动机的衍生型，维护保养上虽有差别，但却大差不差，也正因为如此，四发的飞机在维护成本上必然比双发的要高。

除此之外，燃油经济性上，双发飞机同样具备无可匹敌的优势，或许有人会认为涡轮螺旋桨发动机因为独特的机构会很省油。

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