类似的情况在运—31、运—32、运—34等特种支援飞机上都或多或少的存在，只有运—17X医疗救护机完全达到了理论要求，成为现阶段中国腾飞为数不多能拿得出手的完全体。

可饶是如此，这些飞机对缺乏类似装备的空军来说可不光解决了有无问题，而是真的将空军的战斗力稳稳的提升了一大截。

还是拿运—33预警机来说，虽然在大编队、多批次状态下只能化身一台空基雷达，可不等于运—33预警机就真的一无是处，见缝插针的运—33预警机还是能够对十多批次最有威胁

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如果按照最理想的方案来打造运—33预警机的话，性能上最起码要与E—2C“鹰眼”舰载预警机处在同一个档次，问题是E—2C“鹰眼”舰载预警机上面的Link—16型数据链的每秒传输效率达到2MB，且作用距离超过900公里。

而运—33预警机所使用的ZBF—18型数据链，每秒的传输效率只有720KB，左右距离更是只有320公里。

综合性能连E—2C“鹰眼”舰载预警机上面的Link—16型数据链一半儿都没达到。

这在纷繁复杂的空中作战中多少会吃亏的，为了解决这个问题，中国腾飞根据国内空军依靠地面引导的实际情况，在运—33预警机上又加装了一套保密通信系统，一旦遇到大编队、多批次引导，运—33预警机就会启动这套通信系统，与地面上的远程雷达和指挥体系组成一个搜索与引导的空情网络。

这时的运—33预警机与其说是预警机，还不如说是飞在空中的空情雷达来的贴切。

第一千三百四十三章 TRJ—900支线\干线客机 (第2/3页)

BF—18型数据链的传输效率并不高。

没办法，这套脱胎于“天链”计划中卫星与卫星间数据传输的系统当初的设计要求就没有高的效率。

毕竟卫星与卫星间的传输不过是简单的位置信息和调整指令，撑破天也就300KB的量。

可到了预警机这里，往往要处理几百个批次的数据，跟踪十多个威胁最大的目标，且需要与战机和后方保持密切联系，这就导致传输量猛增。

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