正因为如此，一旦TRJ—900支线\\干线客机完全成熟投入运营，不但会成为庞巴迪巴西航空一众支线客机的终结者，更是波音和空客最有力的竞争者。

这是一款介于TRJ—700和FCNB—2000之间的一款机型。

最大起飞重量为51.2吨，最大载客人数124人，最大航程4627公里，实用升限13000米。

采用两台推力为10.5吨的WD—64ML型大涵道比涡扇发动机，且布局采用的是翼下吊挂，而不是如TRJ—700那般在尾部吊挂的气动方案，令TRJ—900更接近现如今民航飞机主流的气动布局。

说他是支线客机，是因为TRJ—900的机身、起落架、机翼等主要结构件儿都是在TRJ—700支线客机的基础上放大而来，并着重在舒适性和航程方面做了颠覆性的改进，因此可以作为TRJ—700的替代机型，执行中程客运任务。

然而除了支线客机属性外，超过4500公里的航程、100以上的座位以及更加舒适的乘坐体验，足可以执行1500公里以上的干线飞行任务，特别是华北到华东、华东到华南、华南到西南、西南到华北这几条国内经典的2000公里左右的热门干线航线，TRJ—900完全可以轻松升任不说，更为重要的是更轻的机身，更省油的发动机带来的是TRJ—900相较于波音737和空客A320更低的运营成本。

第一千三百四十三章 TRJ—900支线\干线客机 (第3/3页)

的目标提供第一手的信息并优先指挥己方战机进行拦截或攻击。

这在以往的空军作战序列中是绝对没有的，而这对空军来说绝对是巨大的进步，最起码要比TRJ—500雷达警戒机只会发现，并没有指挥和引导体制的业余选手要强得多。

再说了中国腾飞研制生产的这批运—3X特种支援飞机并非群全体，从平台到相关的技术还有很大的提升空间。

事实上在中国腾飞提交给空军和总部的规划中，所有特种支援飞机的载机平台并不是现如今TRJ—700支线客机，而是全新一代的TRJ—900支线\\干线客机。

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