易熔栓一般设置在货舱顶，货泵和货物制冷压缩机的上方，一旦这些地方发生火灾，温度超过易熔栓的设定值100c左右，它底部的焊封就会受热熔化，和它相连的管路中的控制空气就会从易熔栓底部融开的孔洞中泄出……

整个控制空气管路的压力就会降低，当空气的压力从正常的6bar降低到5bar时，气压开关动作，发信号给船舶的火警监控警报系统，火警警报激活！

当压力继续降低到4.5bar时，控制系统会自动启动消防泵，开启水喷淋电磁阀，海水会经过主管路向所有的支路分散，再通过特殊的喷头，无数的雾状喷洒会瞬间覆盖甲板所有的货物区域，瞬间压制住火势！

同时船上的应急停止ESD（Emengency ShutDown)系统会被激活，货舱和货泵以及相关货物管路都会自动关闭，切断着火源！”

系统一席话把船舶的火警消防系统介绍的清晰明了，晨风深深体会到了前人的智慧，看的出来这些设计很多都是用生命为代价换来的，晨风默默向航海界的前辈致敬！

系统不理晨风的感慨继续讲道：“机舱的灭火系统和甲板相比就比较复杂，因为机舱油类火不适宜用消防水，油的密度低于水，会浮在水面继续燃烧，更可怕的是会随着水的流动而泛滥！

机舱是一个密闭环境，空气都很难流通，平时都靠通风机

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火灾很危险，所以船舶设计的时候很重视，在机舱和甲板区域分别设计了不同的火灾预警系统。

机舱和生活区遍布着各种型号的火警探测器，有感测烟雾的，有感测红外线和紫外线的，也有感测温度的。只要环境超过火警探头的设定值，火警控制系统就会得到探头发出的警报。

目前智能火警系统每个探头像电脑样都分配有地址，所以任一地方检测到火警报警，火警系统控制面板就能显示起火的准确区域！

当然在甲板货物区域是另外一套火警预警系统，因为火警探头需要供电运行，甲板货物区域很可能存在易燃易爆的货物气体，万一遇到探头短路或者绝缘不好漏电，产生的电火花瞬间就能点燃货气。

所以甲板上用的电气设备都是本质安全型，火警探头用不了没关系，人类充分发挥自己的聪明才智，发明了另一种不需要电的火警预警探头——易熔栓！

第七章 消防与救生 (第2/3页)

因为系统讲解的比他强万倍，而且还是标准的华夏语！

系统夸赞完船舶的设计后继续讲道：“新人上船首先介绍消防和救生设备是非常正确的，毕竟水火无情，生命无价，不过你们公司让这种傻叉来给新人讲解实在是个大错误！你不要听那个傻子说什么了，我来给你讲一讲！”

“船舶大多数时候都是航行在茫茫大海上，离岸和陆地很远，导致很难得到岸上的救援和帮助。如果船舶发生火灾，就需要船员自救，就需要借助相关的设备和提前制定相关的应急计划！

首先说下火灾，船舶上很容易发生火灾。机器运转渗漏和管道漏油都可能导致火灾，错综复杂的电路也容易发生电气火灾，还有货物更是易燃易爆的液化气。

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