晨风哪有功夫区听他说什么，因为系统讲完消防接着又开始讲救生了。

“前面消防的时候提到船舶很难得到岸上的救助，如果船舶发生搁浅，漏油，撞船，倾覆等事故，就需要船员能够自救，必要的时候弃船逃生。

说到弃船，肯定不是直接跳海逃生，没有防寒服，人很快就会因为失温而昏厥或者溺毙！就算身着救生服，防寒服，无食物和饮水补给，人很快也会干涸而亡，所以弃船也要有充分的计划和相关辅助设备。

和消防类似，弃船也有应急计划表，每个职务相应的职责都罗列明晰，每月都会有相应的演习，保证真正灾难来临的时候船员能够正确应对，不至于手忙手忙脚乱，耽误宝贵的逃生时间！

船上有快速释放式救生艇，弃船的时候船员就位后拉下释放手柄，脱扣器自动脱开，救生艇会俯冲到海中，以便快速脱离遇险船舶。

救生艇备有食物，水，机油，浆，鱼钩鱼线灯和烟雾示警火箭等等，上救生艇的时候驾驶员会带有卫星雷达位置示标器，还有甚高频对讲机，遇险雷达信号发射器等等救生通信联络等设备。

船上还有救生阀，每个房间都备有救生衣和防寒服，听到弃船的警报声后就要迅速拿起救生衣防寒服到集合点集合，清点人数，全部到齐，船长下达弃船命令后即可进入救生艇逃生……”

系统最后总结道：“总之，船舶的消防和救生是最重要的两个安全项目，也是每个月演习必演的项目，虽然说是大副负责，但是和你自身也是息息相关，你有时间好好揣摩下！

今天就到这，明天给接着给你讲讲机舱的设备，毕竟以后你天天和它们打交道！”

老鬼有权限决定是否释放二氧化碳，只要打开释放控制箱，整个机舱都会响起二氧化碳专属警报，机舱船员听到警报后会迅速撤离，按下释放按钮，所有的二氧化碳压缩气瓶都会被激活，高压的二氧化碳就会被释放到整个机舱。

二氧化碳分子比氧气重，氧气会被排挤到机舱顶部，从而使氧气与燃烧物隔离，达到灭火目的。

二氧化碳灭火适用于封闭环境，所以除了机舱外，甲板制冷压缩机房也有少量配备。

全船还有许多便携式二氧化碳，泡沫和干粉灭火器，主要用于快速扑灭初期的小火灾，生活区使用情况比较多！”

系统讲的透彻明了，晨风听的如痴如醉，频频颔首，越南三副以为自己讲的不错，竟然心情大好破天荒带着晨风上救生艇，准备向他详细解说下！

第七章 消防与救生 (第3/3页)

不停地往机舱通风换气。发生火灾的时候，风机电源会被自动切断，风口挡板也会关闭，快关阀门会被激活，所有油路自动被切断！

这时候船员组成的消防队会按照演习的步骤来试图灭火，探火，接消防皮龙，启动消防泵……

当然机舱的主机，发电机和重要设备上面也设有自动的小范围水喷淋系统，一般情况下在火灾初期就控制火势。

如果机舱火势无法控制，就需要使用二氧化炭灭火系统了，因为二氧化碳系统是一次性的，所以不到万不得已不会轻易使用。

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