重油在常温下粘度很低，流动性太差，根本进不了喷油嘴，所以需要通过电加热，蒸汽或者热油加热让重油温度上升，流动性增加。

这船的粘度控制系统就是把重油加热温度调整在130c左右，让它的粘度13Cst。不同的主机需要的粘度不同，油类不同，加热到相同粘度的温度又不一样，不过好在都是PID自调节，只需要设定好粘度，粘度控制器就会自动控制加热电磁阀的开度，保证粘度在设定值范围上下波动。

主机庞大的体型就占了机舱底部的三分之二，周围没什么大型设备了，都是些海水泵，主机滑油自动反冲洗滤器，油水分离器等。

主机滑油自动反冲洗滤器看名字很高大上，其实就是滤器！

主要功能就是滤掉滑油中的杂质，而自动反冲洗就是这个装置能够自动用干净的滑油冲洗脏掉的滤器，避免了频繁手动拆卸清洁滤器的麻烦。

油水分离器是船舶上比较重要的污水处理设备，主要功能就是把机舱的废弃含油污水中的油分离出来，从而避免排放污水混杂油对海洋环境的破坏。

目前污水含油量低于15ppm，即一百万单位的污水含油量低于15单位才能允许排放入海，如果违规排放，机舱的负责人老鬼和操作者很可能有牢狱之灾。

机舱第二层左舷是分油机房，分油机的工作原理不是很复杂，马达带动分离盘高速旋转，利用油和水的密度不同，在离心力的作用下油水会分层，从而能够快速分离出油中的水分和杂质，避免油含杂质和水堵塞机器滤器或者燃烧失败。

右舷是启动，工作和控制空气压缩机。

启动空气压缩机主要是产生30倍大气压的启动空气，储存在高压启动空气瓶中，随时准备供给主机和发电机启动。

其实汽缸润滑油也是众多滑油的一种，只是质量要求比较高，价格昂贵，因为比一般的润滑油多了许多不同功能的添加剂，减少气缸壁的腐蚀和磨损！

主机很多部件不停地运动摩擦，需要有润滑油降低接触面的摩擦系数，这样就有各种润滑油泵，在滑油系统的控制下不停地让润滑油循环运转。

主机燃油系统与滑油类似，不过除了循环泵还有配有增压泵，增大原油进主机的压力。

主机供油管都设计的比较细，因为这样可以保证机械强度。粗管子相同的压强比细管径的管子受力面积大压力大，容易受力破裂导致燃油泄露。所以高压管比较细，但是主机燃油消耗速度非常快，日消耗50吨，一般的流速加上加上这么小的管径，流量根本不能满足需求，所以需要燃油增压泵加压。

主机还有一个重要的系统——粘度控制系统。

工作空气和控制空气压缩机型号相同，都是产生6-8倍大气压左右的压缩空气。

区别就是

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第八章 机舱设备 (第2/3页)

机，造水机和货物压缩机等都需要冷却水，所以船舶冷却水系统非常重要。

冷却水一般是淡水，也有直接用海水冷却的。不过海水腐蚀性太强，管路很容易就被腐蚀穿孔，所以一般需要配备海水交换冷却器。

交换冷却器有箱式的，也有栅片立式的，原理都是海水和淡水经过交错分布的散热片或者散热管流动散热。

除了冷却系统，主机还有滑油系统和燃油系统。

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